车轮互联:如何从查违章动念做到驾考O2O

安卓软件(app.hiapk.com) 编辑:长吉 时间:2016-03-16 手机扫描分享
“车轮互联” 关勇:我们是怎么从做 “车轮查违章” 开始动念做驾考 O2O 的

如果你曾在移动 App 上查过违章,你应该知道 “车轮查违章” 这个产品。这款产品自 2012年 底推出,上线四天获得了十多万的下载,现在的安装量超过一亿。在 2012年 之前,在手机上动动手指就能查询交通罚单还难以想象。

当然现在查违章是遍地都是了,但工具类的技术门槛低也决定了它的议价能力差,比如汽车之家的一个点击能卖 20 块,车轮的只能卖 5 块,卖家还会要求打折。“这是因为我们的工具没有媒体属性。” 车轮互联联合创始人关勇对我说道。一方面是工具类产品满足并发性需求能力弱,一方面是技术门槛低容易被模仿,这个以做车轮查违章、车轮考驾照等工具产品起家的车轮互联开始转型。

先是社区。2014年,车轮互联开发了车轮社区,目前车轮社区已有 500 万车主注册,DAU 几十万,关勇说,“我们用一年时间在移动端超过了爱卡社区,在年底车轮有希望成为最大的移动车主社区。”

车轮社区大体上可以划分为社区、社交和车主服务三块功能。社区以车轮会的形式存在,用户可以根据不同维度加入各种车轮会,比方说车型或地区,或者自己也可以组建独特标签的车轮会,和自己的好友互动。社交指的是,车友之间可以互发消息,也可以组建聊天群。至于服务,这里指的是车轮整合了之前的功能,如查违章。

社区作为能够产生并发性服务和并发性行为的地方,等于具备了媒体属性。自去年上线后一直低调运作未做推广的车轮社区,” 接下来会在七八月份进行推广”,关勇表示会将工具里的用户导给社区,让这些用户在社区里得到更整合的服务,从而变得更活跃更有粘性。同时,社区功能形态也会进行后续完善。据关勇介绍,主要有以下三点:

首先是标签化兴趣匹配和标签化服务。车主在进入车轮社区时,先要选择车型,这样车轮会对开相同车的人进行匹配,双方可有一个基于车的互动。此外,车主还能自定义标签,比如车轮可以将喜欢越野和标注了环塔拉力赛的用户匹配在一起。至于标签化服务原则是,比如你的车灯关不掉了,你将问题提交后,车轮会对收到这条信息的用户进行筛选,第一层标签维度是同车型用户,第二层维度则是汽车达人、改装达人、维修保养达人等。

其次是 O2O 社交。车轮社区未来会给每位用户生成一个独特的二维码,这可以实现社交关联,比如你常常在某个车位见到一个人,你很想认识他,这时你扫一下车轮二维码就能进入他的个人空间,你可以留言评论,从而实现线上线下的社交联动。当然,这个二维码也可以用来叫人挪车。

最后是基于移动场景的社交。汽车是不断移动的,未来车轮社区的 LBS 属性会变得更强,比如以某车为中心,3-5 公里为半径建立一个群组,群组的人可以分享 3 公里内的路况,实时分享音乐、沿途见闻等。

除了社区,车轮互联还开始转型做服务。今年,车轮互联推出了 “车主福利大全”(即将改名为 “车主省钱宝”),产品整合了各类车主服务,比如:洗车、代驾、车险、维修保养等等。据关勇介绍,目前车主福利大全已经有了 2 万 DAU,还是和车轮社区一样,“目前没怎么推,但在接下来的七八月份要力推。”

车主福利大全现已推出单独的 App,我问关勇车主福利大全和其他做服务导航的有什么不一样,毕竟像阿里这样的巨头也有了 16S,整合了人人车、卡拉丁等车后品牌,关勇的回答是 “市场足够大,大佬入局不等于垂直产品没有机会。” 至于与其他服务导航创业公司的差别,关勇称高管团队是做游戏出身,因此车轮是以游戏的玩法做服务,“会更注重用户的体验和感受,风格活泼,是让用户上来玩的。” 况且车轮手握几百万的 DAU,“车轮只需要为合作伙伴卖好票就行了。”

我自己看了下福利大全,在游戏化上的确做的还可以,用户可以秒杀车用品、秒抢油卡等。但在常规的车主服务上福利大全做得还不甚完善,虽说车轮不用亲自做脏活累活只需对接垂直服务商就可以,但用户在产品界面点弄就像抽查,抽查到哪项不合格就会影响对平台的印象。

以我打开的拼车栏目为例,福利大全对接的是天天用车,并未调用对方的 API,用户初次通过福利大全使用天天用车会有 15 块代金券,我拿着兑换码跳转到天天用车后,天天提醒我兑换码已过期,然而福利大全上的截止期显示并没有过期。还有,不知道未来福利大全是否会调用对方 API,毕竟跳转一下就是不连贯的用户体验,用户没有对方 App 依然需要下载,下载了就没必要再用福利大全了,因为毕竟大全除了提供跳转动作和然并卵的初次优惠码之外,若不能提供后续的真正的福利,是粘不住用户的。和每个垂直服务提供商的良好合作和持续运维,是福利大全的运作要义。

也因此,为了真正把控用户体验,车轮互联在工具、社区、服务的进化序列中持续加重,最终做了自营的驾校 O2O 项目。关勇称选择做驾校是 “因为这是车后市场最初的入口。” 当然亲自做线下还有另一个原因,关勇告诉我,目前车轮里内嵌的易车服务 “汽车报价大全” 每天能为易车带来 1 万个销售线索,这之中有 7.5%-8%能够转化成实际购买,也即车轮每天能帮易车卖掉 700-800 辆车,而易车按照 CPA 的方式向车轮付费,这远远没有体现车轮的价值。

“所以我们要在足够大的市场里做足够纵深的接入。” 关勇说,“一定要做线下。”

今年7月,政策刮起了驾考自学的东风,并且将在全国十个城市做大型试点。驾校市场足够大,学驾校考驾照是汽车产业的源头,像什么新车、二手车、买车险等,再者,驾校作为传统产业不太注重用户体验,“这是互联网该入手解决的地方。”

车轮会怎么做驾校呢?关勇告诉我,“车轮考驾照” O2O 项目是在原有的工具类产品 “车轮考驾照” 上做的。原有的车轮考驾照是一款学车驾考产品,包含了驾考中科目一至四的全部内容。其中板块包括 “VIP 保过”,考不过则全额赔付,另外还有学员 “在线交流区”。关勇称,考驾照上线至今已帮助 5000 万驾考学员拿到了驾照。

那么,未来的车轮考驾照是怎样呢?场景可能是这样:学员先下载 “车轮考驾照” APP,以模拟考试的方式学习学完科目一,再根据地点,时间,教练口碑来选择适合自己的培训驾校。学员可以通过学生端预约教练时间、查看教练评级、选择教练等。驾校方面也可以根据教练的打分更好地管理教练,从而提升服务。

关勇将车轮考驾照比作滴滴出租车业务,它将全国的驾校进行效率和输出服务能力的提升,“现在说起来最大的出租车公司是滴滴,我希望未来最大的驾校是车轮,所有的教练和驾校、学员都在用我的工具。” 关勇说道。

学员在线报名的新版本 “车轮考驾照” 将于 7月 底上线。关勇表示车轮考驾照 “在第一阶段,车轮线下团队将覆盖全国范围内一万家驾校,二十万个教练。” 同时,关勇还透露,车轮已投资了一家陪练服务商,以与互联网驾校项目进行战略匹配。

关勇说,到年底,预计服务能产生 100 万 DAU,社区产生 100-150 万 DAU,工具产生 300-350 万 DAU,这加起来将近 500 万的 DAU,能否把车轮的第一个 O2O 驾校项目富养起来呢?

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【来源:未知】
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